Polttoaineen ruiskutuspumpun toimintaperiaate

Öljyn imuprosessi: mäntää käyttää nokka-akselin CAM. Kun CAM:n kupera osa poistuu männästä, mäntä liikkuu alas männän jousen vaikutuksesta. Öljykammion tilavuus kasvaa ja paine laskee. Kun männän holkin säteittäinen öljynottoaukko on esillä, matalapaineisessa öljykammiossa oleva polttoaine virtaa pumpun kammioon öljyn sisääntuloaukkoa pitkin.
Pumppuöljyprosessi: kun CAM:n kupera osa nostaa mäntää, pumppukammion tilavuus pienenee, paine kasvaa ja polttoaine virtaa takaisin matalapaineiseen öljykammioon männän holkin säteittäistä öljyreikää pitkin; Kun mäntä nousee ylös tukkien kokonaan männän holkin säteittäisen öljyreiän, pumpun kammioon kohdistuva paine kasvaa nopeasti; Kun paine ylittää venttiilijousen esijännityksen, venttiili liikkuu ylöspäin; Kun öljynpoistoventtiilin paineenalennushihna poistuu istukasta, korkeapaineinen dieselöljy pumpataan korkeapaineputkeen ja ruiskutetaan sylinteriin injektorilla.
Öljyn palautusprosessi: Kun männän liike jatkuu ylöspäin, kun männän diagonaalinen ura on yhteydessä männän holkin säteittäiseen öljyreikään, pumppukammiossa oleva polttoaine kulkee männän aksiaalisen öljykanavan läpi ja kaltevan öljykanavan öljyreikä ja männän holkki virtaavat takaisin matalapaineiseen öljykammioon ja pumpun öljy pysähtyy.
Otetaan esimerkkinä mäntätyyppinen ruiskutuspumppu nähdäksesi kuinka "pumppu" toimii:
Polttoaineen ruiskutuspumpulla on voimanlähde toimintaan, sen alempaa nokka-akselia käyttää moottorin kampiakselin vaihde.
Injektiopumpun avainosa on mäntä, jos sairaalan tavallinen ruisku analogisesti, niin liikkuvaa tulppaa kutsutaan mäntäksi, neulaksi männän holkkiksi, olettaen, että neulan sisällä oleva jousi on asennettu männän päätä vasten, männän koskettimen nokka-akselin toinen pää, kun nokka-akseli pyörii, mäntä liikkuu ylös ja alas männän holkissa kerran, Tämä on ruiskutuspumpun männän perusliike.
Mäntä ja männän holkki ovat erittäin tarkkoja osia. Männän rungossa on kalteva rako, männän holkissa on pieni reikä nimeltä imu, imu on täynnä dieseliä, kun mäntä kallistuu imua vasten, diesel männän holkkiin, kun mäntä on nokka-akselin päällä tietylle korkeudelle , mäntä kalteva ja imu porrastettu, imuaukko on suljettu, jotta dieseliä ei voi hengittää sisään eikä puristaa ulos, mäntä jatkaa nousuaan, kun dieselin paine, dieselpaine jossain määrin avaa sekin venttiili ja syöksy ulos polttoaineen ruiskutussuuttimeen ja mene sitten polttoaineen ruiskutussuuttimesta sylinterin palotilaan.
Tässä on syytä huomauttaa, että dieselmoottorissa on tuloputki ja paluuputki ja tuloputki on helppo ymmärtää, joten mitä hyötyä paluuputkesta on? Alkuperäinen mäntä tyhjensi tietyn määrän dieselöljyä joka kerta, vain osa ruiskutuksesta sylinteriin, loput tyhjennetään öljyn palautusreiän kautta ja käytä öljynpalautusmäärän lisäystä tai vähennystä ruiskutusmäärän säätämiseen. .
Kun mäntä nousee "yläkuolokohtaan" ja liikkuu alas, männän kallistusura kohtaa imuaukon ja dieselöljy imetään männän holkkiin ja edellä kuvattu toimenpide toistetaan uudelleen. Jokainen mäntäjärjestelmäryhmä vastaa sylinteriä ja mäntäjärjestelmiä on 4 4 sylinterissä, joten tilavuus on suhteellisen suuri ja sitä käytetään enemmän kuin keskikokoisissa autoissa. Esimerkiksi linja-autojen ja suurten kuorma-autojen dieselmoottoreissa käytetään yleensä linjassa olevia polttoaineen ruiskutuspumppuja.
Autojen ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottorin polttoaineen ruiskutuspumppu on yleisesti hajautettu, jonka etuna on pieni tilavuus, kevyt paino, vähän osia ja yksinkertainen rakenne. Se paineistetaan kahdella mäntäjärjestelmäsarjalla (tai yhdellä mäntäjärjestelmäsarjalla), ja dieselpolttoainetta syötetään kuhunkin suuttimeen.
Sen perustoimintaperiaate on, että pumpun juoksupyörään on asennettu kaksi sarjaa vastakkaisia ​​mäntiä, siipipyörä saa moottorin pyörimään, myös mäntä pyörii, koska CAM-renkaan kupera osa painaa mäntää, joten mäntä toimii pumpun roolissa juoksupyörän keskusöljyn syöttöreiän paineeseen lähettää dieselöljyä, lähetetään sitten ulos dieselistä, joka on täytetty jakelijan sisääntulolla, ja sitten sylinterin ruiskutusjärjestyksen mukaan.
Koska kahden mäntäjärjestelmän (tai yhden mäntäjärjestelmän) käyttökierrosten lukumäärä kasvaa suhteessa sylinterien määrään, polttoaineen ruiskutuspumppua rajoittaa sylintereiden lukumäärä ja maksiminopeus.
Dieselmoottoritekniikan kehityksen myötä on olemassa monomeerinen polttoaineen ruiskutuspumppumuoto (kutsutaan monomeeripumpuksi tai pumppusuuttimeksi), joka on itse asiassa edellä mainitut kaksi polttoaineen ruiskutuspumpputyyppiä, joka on "murtunut palasiksi" ja kunkin sylinterin polttoaineen ruiskutus. moottoria täydentää oma itsenäinen ruiskutusyksikkö (monomeeripumppu tai pumpun suutin).
Yksittäispumpussa ruiskutuspumppu ja suutin on yhdistetty lyhyellä korkeapaineletkulla, kun taas pumpun suuttimessa ruiskutuspumppu ja suutin yhdistetään yhdeksi, asennetaan suoraan dieselsylinterin kanteen ja käytetään yläpäällä. nokka-akseli. Niiden suurin etu on, että ne voivat vähentää tai eliminoida paineaaltojen vaikutusta, joka muodostuu korkeapaineputkessa dieselöljyn virtauksen ja ruiskutuksen aikana. Koska tämä paineaalto estää ruiskutusjärjestelmää sopeutumasta hyvin kuorman ja nopeuden kanssa ja kasvaa korkeapaineputken pituuden myötä.
Siksi lyhennä korkeapaineletkun pituutta (polttoaineen ruiskutuspumpun suunnitteluidea) tai yksinkertaisesti älä käytä korkeapaineletkua (pumpun suuttimen suunnitteluidea), pienennä männän ja polttoaineen välistä korkeapainetilavuutta ruiskutussuutin, ja öljynsyöttölaki voidaan saada lähelle CAM-ääriviivaa. Erityisesti pumppusuuttimia on käytetty General Motorsissa yli kymmenen vuotta sitten, ja niillä on nyt tarkka elektroniikkatekniikka parantaakseen suorituskykyään.